再一次從綿陽出川，當行駛路線與嘉陵江并排的時候，感覺自己離歷史很近。車窗外的滔滔流水與資江相連，正是這樣一種水域上的連接關系，很多年前，運輸茶磚的帆船出資江進長江，然后沿著嘉陵江一直走到水道的盡頭。嘉陵江水道的盡頭在廣元市朝天區，那里上岸的碼頭也叫朝天門，和重慶的碼頭名重合。兩個朝天門，連接著川渝地區的水路運輸。

　　蜀道難，改寫這種難的局面還是在解放后。如今再到古蜀道，可以見到嘉陵江水道、高速路、鐵路乃至飛機并行的場景。人類迄今為止最主流的運輸方式在這一個點上集中體現，儼然成了一個交通博物館。連接陜川之間的交通線依然非常繁忙，從四川到漢中，穿過大巴山的隧道群。然后是一片遼闊的麥田，成熟的麥穗在陽光下金燦燦的，高速路上遠道而來的收割機排成了長隊，正在疾行駛向我們中國的一個大糧倉。

秦嶺隧道群

　　漢中處于大巴山與秦嶺之間，大漢文化的發祥地，陸羽《茶經》中的“巴山陜川”從字面上理解，感覺離這里更近。從地理分界線上來看，漢中在秦嶺以南，屬于南方地區。記得20世紀末期，中國有個叫牟其中的老爺子說：把喜馬拉雅山打個隧洞，讓印度洋的暖濕氣流進入西北。如今，貫穿秦嶺的隧道有很多，但是這并沒有改變地理屬性上的南北分界。人類在面對大自然的時候是越來越冷靜了，當我們掌握了移山填海的本領之后，反而上升到了更高的緯度在看問題，明白了生態環境與我們生活的息息相關，所以才沒有大規模的去干神話傳說里的那些傻事。

　　如今，我們從漢中打個盹就穿過了秦嶺隧道群。莽莽群山綿延在陜川之間，高低起伏，在暮色中蕩漾著柔美的線條。這樣的景色，只能暫時被我收納于視線，因為透過這些景色，我聯想到更多的是在隧道未通之前，連接陜川之間的交通線。那條線，被安化茶業人裝運著滿車的黑磚茶行駛過。大巴山和秦嶺都是呈東西走勢，穿越南北的要道直接被他們截斷。彼時的開路者，只能沿著河谷平地開山筑路，然后盡量選擇緩坡，選擇在山脊的脆弱處鑿洞穿石。

在陜川線上的某休息區

　　通往西安的秦嶺主隧道有兩條，2號隧道逾6公里，按照隧道限速行駛，在單調的隧道中得走好一陣子。隧道穿鑿于山腳，走過這段直線距離，屬于北方世界的蒼茫感瞬間映入了眼簾。將秦嶺甩在身后的快感很好，當年安化茶業人運茶，也是在穿過秦嶺之后才會有一種踏實感。地理空間給茶葉運輸帶來的挑戰算是結束了。“戰時黑茶之路”最險要的路段被征服了，那一路跨越江河湖海的無數險灘，那一代茶業人代表著當時的“后浪”，躊躇于開創奇跡的包袱中，完成了歷史賦予的使命。如今，我們站在秦川口子上，隧道里習習冷風，仿佛還能聽見從歷史深處傳來的川江號子，還能看到在綠蔭掩映的陜川山路中穿行的運茶人。

　　這一次，跨過巴山秦嶺，再次行至西北，我想要重訪這樣幾個歷史現場：

　　其一：是安化黑茶在西北留下的諸多痕跡。這里的安化黑茶不完全等同于邊銷茶，比如一直以來只有西安采購的“天尖”“貢尖”“生尖”茶。

　　第二：是河湟谷地與茶馬互市，以蘭州、天水、臨夏、西寧等地為中心的茶馬貿易，涉及唐宋及明清時期的邊疆茶馬政治和老百姓有關茶事風俗的演變。

　　第三：是雪域高原上的修行人有關茶的理解及宗教儀式的運用。

　　陜西、甘肅、青海，一直以來也是安化黑茶的傳統銷區，在這些山川河谷之間，還藏著很多我們不知道的小族群，他們在生活方式上還帶著很多祖先遺留的痕跡，通過那些痕跡，可以佐證歷史，解釋當下。在白沙溪茶廠的檔案里，從1939年開始，成百上千噸的茶葉連續不斷的克服艱難險阻被運送到了這里，雪域融化的冰泉，煮沸了老百姓的日常。