茶廠加工的產品，主要銷售于內蒙、寧夏、甘肅、青海、新疆、山西、陜西等西北少數(shù)民族地區(qū)。1949年前，連年戰(zhàn)亂、交通梗塞、運輸十分困難，路線變動較多，運輸路線曲折遷回，但大都以甘肅蘭州作為終點。

1940年至1944年的運輸路線

　　1940年湖南省磚茶廠黑磚茶試驗成功，與中國茶葉公司簽約銷香港，并規(guī)定在衡陽交貨。其運輸路線為：由產地安化江南坪順資水運益陽至長沙達衡陽，交公司改裝粵漢路火車至曲江，換汽車運老隆，換電船至惠陽，再換汽車運淡水，出江魚涌達香港，是安化黑茶磚運輸出口的第一次。

　　1941年，太平洋戰(zhàn)爭發(fā)生，淡水、香港相繼失陷，海道阻塞，茶磚無法外運，磚茶廠廠長彭先澤赴甘肅的蘭州洽談、簽訂黑茶磚售交合約，議定廣元交貨，產品采用下兩條路線運交。

(安化黑茶磚第一次運輸出口的線路圖)

　　(一)由產地用帆船逆水運煙溪，換汽車運溆浦大江口，換帆船運辰溪，沿辰水經麻陽達銅仁閔家場，雇夫運思南換帆船出烏江達重慶。

　　(二)由產地用帆船溯水運煙溪，經溆浦至瀘溪，換汽車運龍?zhí)陡鸟W運龔灘，換帆船經彭水達重慶。

　　上述兩條路線運至重慶，均須換帆船沿嘉陵江上經北碚等地至廣元，換汽車至蘭州。

　　茶廠首批磚茶運銷西北，與交通部川陜、川湘水陸聯(lián)運處訂約交運，并于煙溪、大江口、辰溪設轉運站，辦理轉運事宜;因西北阻塞，多用人力挑運及牲口馱運。萬里征程，歷時近載，沿途輾轉起卸、倉庫又及為缺乏，使部分茶磚破損霉變。

1945年至1949年的運輸路線

　　抗日戰(zhàn)爭勝利后，國內交通逐漸恢復，由產地(安化小淹)達蘭州的運輸，較前大為便利，至國內戰(zhàn)爭復起，隴海路交通梗塞，磚茶運輸不得不隨之改變。

(西北邊疆少數(shù)民族“寧可三日無糧，不可一日無茶”)

　　(一)由產地用帆船經益陽至漢口，經平漢路至鄭州換隴海路火車至西安，換汽車運至蘭州。或由隴海路火車至寶雞，換天寶路至天水，換汽車或牲口至蘭州。此為最便利之一的路線。

　　(二)1947年7月隴海、平漢路梗塞，采取以下運輸路線:

　　1、由產地用帆船運至漢口，換江輪運重慶，換汽車經成都運廣元、天水達蘭州。此路線里程長，車輛少，需時最快在一個半月以上。

　　2、由產地運至漢口，換汽車經襄陽、老河口、安康、南鄭、天水至蘭州。其運費亦常昂貴。

　　3、由產地運抵漢口后，換江輪出吳淞口，海運至天津換北寧路轉平綏路車至張垣達包頭，用牲口運迪化。

(安化茶葉銷往西北的線路)

　　如果交與蘇聯(lián)、則由蘭州用汽車過河西走廊，至新疆星星峽或哈密抵蘇聯(lián)。

以上內容摘自1988年版《湖南省白沙溪茶廠廠史》

刊登于2021年5月25日《中華合作時報·茶周刊》